Ik rijd nu een paar maanden elektrisch in de Tesla Model 3 Long Range en het is mijn gewoonte geworden om altijd met een volle accu te vertrekken als ik meer dan honderd kilometer moet rijden. Dat heeft verder weinig meer om handen dan in je achterhoofd houden wanneer je volgende langere rit is: dan moet de auto aan de lader staan voor je vertrekt. En met een range van tenminste 400 kilometer kom je dan heel Nederland door.
Meestal lukt het vroegtijdig laden en het gevolg is dat ik niet vaak langs de snelweg hoef bijladen. Maar soms vergis je je in je vertrektijd (of vergeet je de laadstekker te plaatsen) en kom je alsnog met een bijna lege accu aan bij een Tesla laadpunt. Daar even bijladen gaat sinds kort wel heel erg snel.
Een kleine 1000 kilometer per uur, dat is 15 kilometer per minuut
Vorige week kwamen we eerder vanaf Texel dan we hadden gepland en we vertrokken met een halfvolle accu. Dat zou net voldoende geweest kunnen zijn tot in de stalling in de stad Groningen, met nog enkele kilometers speling. We namen het risico niet en zijn even gaan bijladen bij de Tesla Supercharger in Drachten. Tot mijn verrassing is daar de laadsnelheid al tot 135 kW verhoogd en dat had tot gevolg dat we niet langer dan 5 minuten hoefden bijladen. In die tijd hadden we ruim 75 kilometer bereik toegevoegd, voldoende om met een gerust gevoel de reis naar huis af te ronden.
De vorige keer dat ik in Drachten bijtankte was de laadsnelheid nog 80 kW, de verhoging zal met één van de software-updates in de afgelopen weken zijn meegekomen.
Vader en zoon Zac en Jesse Cataldo voeren een YouTube kanaal dat gespecialiseerd is in hernieuwde energie en Elon Musk: SpaceX, Tesla, Boring Co, OpenAI. Wekelijkse updates worden onder de vlag 'Now You Know' gepresenteerd in een combinatie van luchtigheid (Jesse) en diepzinnigheid (Zac). Beiden zijn Tesla bezitters vanaf het eerste uur en door de populariteit van hun YouTube kanaal komen ze op plaatsen en ontmoeten ze mensen die interessant zijn voor een groot publiek.
Afgelopen week was Zac op bezoek bij Today's Collision Tesla Repair Center in Malden, Massachusetts, Verenigde Staten. In een opvallend en verfrissend openhartig interview met Bobby Cobb leren we een hoop over hoe de relatie en dienstverlening tussen schadeherstelbedrijven en Tesla verloopt. Ook de mening en ervaringen van de schadeherstellers is interessant om mee te maken. Uit eerste hand horen we over het schadeafhandelingsproces, de doorlooptijden, de bouwkwaliteit van Tesla Model 3's, hoe elektrische voertuigen zich in het herstelproces verhouden tot benzinevoertuigen, de informatievoorziening... Kortom, een aflevering van NowYouKnow die de moeite is om te kijken.
Ik heb een oplaadpunt van 7kW (3 x 10A x 230V) in de garage. Mijn Tesla model 3 heeft een accupakket van een kleine 80kWh, die we normaliter tot 90% opladen voor een range van 450 kilometer. Het laden duurt thuis dan ook maximaal 10 uur als de accu helemaal leeg is. Meestal gaat het laden veel sneller, wanneer de accu slechts deels is ontladen. Als je op pad bent en wilt laden dan ben je aangewezen op publieke- en/of voor jou toegankelijke laders. Daar zijn er veel van, maar ze zijn niet allemaal hetzelfde. En niemand wil 10 uur wachten voor z'n autoaccu weer is opgeladen. Hoe werkt dat dan? Slim plannen, zo blijkt.
Laten we als voorbeeld wat langere ritjes nemen die ik onlangs deed. Het laden onderweg vereist wat voorbereiding, de ene keer meer dan anders. Het is goed om te weten dat we met 90% van 80kWh in theorie ongeveer 450 kilometer kunnen afleggen. Per 100 kilometer moet er (0,9 x 80 / 450 * 100 =) 16kW worden geladen. Verder is het goed om te weten dat je bij oplaadpalen betaalt met een chip van bijvoorbeeld E-flux, ANWB, VanDeBron (tip!) of TravelCard. Een beginnend elektrisch rijder heeft ze allemaal bij zich. De prijs per kWh is ongeveer 22 cent. Per 100 kilometer betaal je daarom ongeveer 16 x 22 = €3,52.
Werkdag in Zwolle (afstand 100 kilometer)
Aanpak: met 90% opgeladen accu van huis vertrekken. Ter plaatse weer volledig opladen. Dan thuis weer aan de lader.
Het plan Voor deze werkdag heb ik uitgezocht waar ik de auto zou gaan parkeren tijdens de werkdag. Dit bleek te kunnen voor de parkeergarage van het Engie gebouw, Grote Voort 291 in Zwolle. Met Oplaadpalen.nl zie je op dit adres dat hier twee opladers van 4kW van EV-box staan. Het opladen hiermee zou ongeveer 4 uur gaan duren, wat prima is voor een werkdag van 8 uur.
Twee openbare laadpalen op locatie in Zwolle. Beide palen waren de hele werkdag bezet
De praktijk Ter plaatste werd ik verrast door de aanwezigheid van twee 66kW snelladers en iets van twintig 11kW oplaadpalen ín de parkeergarage (en inderdaad twee openbare laders voor het pand, die beide in gebruik waren). Bij de receptie boden ze ook nog eens het gebruik van de 'gratis druppel' aan, waarmee ik kostenloos kon laden. Aan de aanwezigheid van deze laadpalen wordt geen ruchtbaarheid gegeven, zo lijkt het. Ook niet aan het feit dat het laden gratis is.
Twee snelladers en een groot aantal vrije laadpalen in de parkeergarage van Engie
Omdat ik de rit naar Zwolle vaker doe is dat een mooie gelegenheid om het verbruik (in kWh) per rit met elkaar te vergelijken. In de tabel hieronder ben ik uitgegaan van een accucapaciteit van 78 kWh en een opgegeven bereik van 500 km:
Buiten- temp.
Afstand
Tijd
Max snelheid
Verbruik
Totaal verbruik
Bereik (berekend)
Percentage opgegeven bereik
16 ˚C
106,1 km
1:32
130 km
162 Wh/km
17,188 kWh
481 km
96,2 %
9 ˚C
105,0 km
1:01
130 km
186 Wh/km
19,530 kWh
419 km
83,8 %
14 ˚C
105,4 km
1:06
130 km
176 Wh/km
18,550 kWh
443 km
88,6 %
3 ˚C
101,9 km
1:29
130 km
222 Wh/km
22,622 kWh
351 km
70,2 %
3 ˚C
105,3 km
1:23
130 km
209 Wh/km
22,008 kWh
373 km
74,6 %
4 ˚C (v)
105,4 km
1:18
100 km
176 Wh/km
18,550 kWh
443 km
88,6 %
1 ˚C (v)
105,3
1:23
130 km
209 Wh/km
22,008 kW
373 km
74,6%
Met het hockeyteam naar Rotterdam (afstand 242 kilometer)
Aanpak: met 90% opgeladen accu van huis vertrekken. Met ca. 20% accucapaciteit aankomen in Rotterdam. Een uurtje laden bij de snellader in de buurt. Hockeyteam mee terug naar huis. Aankomen met ca. 20% restcapaciteit. Dan thuis weer aan de lader.
Het plan Voor deze rit heb ik eerst eens goed gekeken naar de precieze afstand naar het hockeyveld aan Toepad 95 in Rotterdam. 242 kilometer is te doen met een accucapaciteit van 450 kilometer, maar als je een beetje om moet rijden, of meer stroom verbruikt, dan kom je met een aardig lege accu aan. Met ABetterRoutePlanner.com vond ik een dubbel uitgevoerde 50kW snellader bij Shell Recharge Stadionweg Rotterdam, ongeveer 10 minuten rijden verwijderd van de hockeyvelden. Het laden zou iets minder dan een uur moeten kosten. Overigens vind je op de website van het Shell station geen snelladers genoemd.
Hockeyveld (rode marker midden boven) en 50kW snellader (grijze marker met bliksemschicht in het midden, onder de Nieuwe Maas). Let op het grote aantal publieke laadpalen (blauwgroene markers met stekker), die allemaal maximaal 11kW leveren
De praktijk Ik kwam bij de Shell Recharge aan met een restcapaciteit van 112 kilometer, een kleine 100 kilometer minder dan de verwachte 208 kilometer. Er moest zo'n 54kW bijgeladen worden en het laden ging 1 uur en 10 minuten in beslag nemen. Iets langer dan gepland. Ik had een uurtje uitgetrokken vóór de hockeywedstrijd zou starten, dus ik twijfelde nog om het laden voortijdig af te breken. Maar ik wilde ook niet nog eens op de terugweg laden en met het hockeyteam op een laadplek wachten. Ik heb er daarom maar voor gekozen de eerste tien minuten van de wedstrijd te missen. De Shell had een inpandige Starbucks, heb mijn meegebrachte broodje met een lekker kopje koffie verorbert. Een retourtje Rotterdam kost op deze manier €23,76 aan elektriciteit.
Bij aansluiten van de laadstekker zie je hoeveel tijd het kost om te laden. Dit was een nauwkeurige inschatting: ik had 1 uur en 10 minuten pauze
Winkelen in Oldenburg (140 kilometer)
Aanpak: van Groningen naar Einkaufsland Wechloy, daar laden, vervolgens naar de binnenstad en weer terug naar Groningen. Plan B is om heen en weer te rijden zonder tussentijds bijladen.
Het plan We gaan naar Einkaufsland Wechloy, naar de grote sportwinkel en de FamilaXXL, op ongeveer 130 kilometer vanaf Groningen. Met Oplaadpalen.nl vind ik een wat verstopte 50kW snellader achter de MediaMarkt, pal naast de winkel waar we naar toe willen. Het bijladen van de 130 kilometer zou nog geen 25 minuten moeten duren, past mooi in ons winkelschema.
De groene marker geeft de 50kW snellader aan met twee aansluitingen, op de hoek van het pand van de MediaMarkt. De blauwe marker is een 40kW enkele lader
De praktijk We vinden de snellader inderdaad pal naast de ingang van de MediaMarkt. We hadden 'm niet gevonden als we niet van te voren hadden geweten dat de lader er was. Twee plekken vrij. De TravelCard chip doet het prima in Duitsland. De accu van de auto was na 25 minuten weer vol; terwijl we nog bij ons eerste winkeladresje waren kregen we een appje van de auto. Een half uur later zijn we doorgereden naar de FamilaXXL, en van daaruit via de binnenstad van Oldenburg weer terug naar Groningen. Het retourtje Oldenburg kostte €9,86 aan elektriciteit.
Rondreis van Groningen naar Rotterdam, via Texel terug naar Groningen (609 kilometer)
Aanpak: van Groningen naar een Rotterdam, daar laden. Van Rotterdam naar Texel. Daar laden. Van Texel terug naar Groningen. Thuis weer aan de lader.
Het plan Ik ga zoonlief en een kameraadje vanuit Groningen oppikken in Rotterdam. Bij aankomst in Rotterdam eerst snelladen bij Fastned, Rijksweg A13 200 in Delft, op 254 kilometer van Groningen met een 350kW snellader. De benodigde (2,54 x 16 =) 41kW bijladen zou nog geen 7 minuten hoeven te duren! Dan doorrijden naar het hockeyveld, Hazelaarweg 2 in Rotterdam, op een kleine 10 kilometer afstand. Na het inladen van de jongens vandaar de 150 kilometer naar de veerboot op Havenplein 3 in Den Helder. Met een snellader de auto op vakantiepark De Krim, 20 kilometer verderop, opladen. De volgende dag weer naar Groningen, 175 kilometer rijden. Daar de auto thuis aan de lader zetten.
De praktijk Bij Fastned waren 3 opladers: eentje van 50kW en twee van 350kW. Die van 350kW waren bezet. Maar na een paar minuten ging de Hyundai Kona-taxi er vandoor en kon ik laden. Die 350kW was ook te mooi om waar te zijn: de Tesla Model 3 wilde met maximaal 116kW laden. Er moest 280kM worden geladen voor de 254 kilometer die ik had afgelegd. Duurde een half uur.
Met de hockey-boyz naar Leiden en weer terug (217 kilometer)
Aanpak: van Groningen naar Oegstgeest. Daar iets, maar niet per sé helemaal vol, bijladen zodat er bij thuiskomen nog tenminste 25% accu over is.
Het plan We gaan met de hockeymannen vanuit Groningen naar sportpark De Krogt, Hofbrouckerlaan 55 in Oegstgeest, een reis van ongeveer 217 kilometer. Naar verwachting (zie tabel bij 'Werkdag in Zwolle' hierboven, uitgaande van een buitentemperatuur van 3 ˚C) neemt dat ongeveer 44 kWh in beslag.
Als we starten met een 90% gevulde accu dan staat de accu bij aankomst in Oegstgeest op 26 kWh, ofwel 34%. Om weer thuis te komen met 25% moet de accu worden bijgeladen tot 64 kWh, ongeveer 82%. Er moet dus 38 kWh geladen worden.
Met de openbare Allego lader van 11 kWh aan Hofbrouckerlaan 35 duurt dat tenminste 4 uur. Daar willen we niet op wachten: we zijn hooguit 2 uur in Leiden.
De snellader van Fastned aan Elsgeest A44 is een klein stukje rijden verderop, maar doet het laden met 50 kWh in minder dan een uur.
Eind 2017 reden er volgens de RVO 21.115 volledig elektrische voertuigen op de Nederlandse wegen en eind 2018 waren dat er 44.984. Eind april 2019 reden er in totaal al 55.616. Een toename van 10.632 in slechts drie maanden. Vooruitkijkend naar het rest van dit jaar zouden er wel eens 4 x 10.632 = 42.528 elektrische voertuigen bij het totale aantal van "begin 2019" bij kunnen komen.
Dat zou dan betekenen dat het totaal aantal elektrische voertuigen op de Nederlandse wegen aan het eind van 2019 op 87.512 komt te staan en dat is opnieuw een verdubbeling sinds vorig jaar. En als je de cijfers van de afgelopen jaren bekijkt dan valt het op dat eigenlijk ieder jaar het aantal jaarlijks verkochte elektrische voertuigen verdubbelt. In dit tempo worden er vanaf 2023 alleen nog elektrische auto's verkocht.
Update januari 2020: de werkelijke cijfers komen aanzienlijk hoger uit dan ik in mei had ingeschat (bron RVO.nl). Het 'verhaal' erbij is dat de leaserijders mogelijk nog net even voor een verlaagde bijtelling zijn gegaan (die gaat in 2020 naar 8%). Zelf denk ik dat dat niet zo is: een zakelijke rijder die in 2020 de keus heeft tussen een jaarlijkse bijtelling van 22% (benzine en dieselauto) of 8% (elektrische auto) van de cataloguswaarde bij het belastbaar inkomen zal waarschijnlijk elektrisch kiezen. Ik voorspel daarom dat het aantal elektrische auto's eind 2020 op 250.000 komt te staan. Ik zie geen uitbreiding meer van het aantal hybride auto's.
Eigenaren van een Tesla model S, model X of model 3 maken graag gebruik van de mogelijkheid om hun elektrische auto thuis op te laden. En hoewel je je Tesla zonder problemen met de meegeleverde laadkabel op een gewoon stopcontact kunt aansluiten, is een speciale wandhouder met ingebouwd snoer handiger. Het voordeel van een Tesla Wall Connector is bijvoorbeeld dat je kunt instellen met welke (maximale) stroom je auto geladen moet worden.
Je kunt je Tesla laden met verschillende stroomsterkten. De hoogte van de stroom is voor een groot deel bepalend hoe lang het laden duurt. Tesla Superchargers aan de snelweg leveren een grote stroom waardoor je in korte tijd je accu kunt bijladen, thuis opladen via een stopcontact levert een veel kleinere stroom zodat je misschien de hele nacht, of zelfs een heel weekend, nodig hebt om de accu weer helemaal op te laden. In de tabel hieronder heb ik wat voorbeelden van laadtijden opgenomen, uitgaande van het volgende: je laadt meestal tot 90% voor een bereik van 450 kilometer en de accu van een Long Range model 3 is 78 kWh. 'Vol' is dan 70,2 kWh en per 100 kilometer moet je 15,6 kWh laden.
Laadmethode
Laadvermogen
Benodigde tijd voor 100 km bijladen
Laadsnelheid in km/h
Tesla Supercharger
90 kW 135 kW
7 minuten
865
Fastned
50 kW 100 kW
9 minuten
641
Openbare laadpaal
22 kW
Drie kwartier
141
Thuislader, 3 fasen
11 kW
Anderhalf uur
71
Thuislader, 1 fase
3,7 kW
Vier en half uur
24
Stopcontact
2,3 kW
Bijna 7 uur
15
Het is goed om te weten dat je Model 3 een ingebouwde lader heeft die gebruikt wordt bij openbare laadpalen, thuisladers en stopcontacten. Fastned en de Tesla Supercharger laden de accu buiten de ingebouwde lader om.
De stroomsterkte thuis is afhankelijk van je mogelijkheden: kun je gebruik maken van 3 fasen op een aparte groep, of ben je gebonden aan een enkele fase die gedeeld moet worden met andere apparaten?
3 fasen op een aparte groep geeft je het grootste laadvermogen thuis: 3 x 16 A maakt 11 kW. De Tesla Wall Connector vindt het allemaal prima: zowel 1 fase of 3 fasen zijn te gebruiken en de maximale stroom die je wilt dat de auto kan afnemen is instelbaar. Je kunt zelfs meerdere Tesla Wall Connectors met elkaar verbinden zodat ze om de beurt gebruik maken van de aanwezige stroomvoorziening!
De Tesla Wall Connector wordt verkocht voor € 530,- in de Tesla webwinkel en bij de Service Centers. Iets goedkoper wordt het misschien door er eentje van Marktplaats te halen, maar let erop dat de meeste verkopers op Marktplaats geen BTW-bon meeleveren. De handleiding van de muurlader is uitstekend, maar als je geen idee hebt wat 'een fase' is dan valt het nog niet mee om te kiezen hoe je de muurlader aan moet sluiten, laat staan om dat op een degelijke manier te doen.
Om een beeld te krijgen van de degelijkheid waarmee je de aansluiting van de muurlader realiseren is het misschien handig om je Tesla tijdelijk te beschouwen als een straalkacheltje dat uren achtereen staat te blazen. Dat gaat niet zonder problemen als je gebruik maakt van te dunne verlengsnoeren en zou wel eens niet lang goed kunnen gaan als je op dezelfde groep ook een vaatwasser of wasmachine hebt aangesloten.
Een 'groep' in de meterkast van een huis in Nederland is voorzien van een automatische zekering van 16 ampère. Bedrading vanaf de meterkast kan gebruikt worden voor dezelfde stromen. Het maximale vermogen dat van één groep kan worden betrokken is dan ook 230 x 16 = 3680 watt, afgerond 3,7 kW. Dit gaat er wel vanuit dat er dan een vaste verbinding met de elektrische installatie wordt gemaakt; zelfs goede kwaliteit verlengsnoeren die op een wandcontactdoos worden aangesloten kunnen niet meer dan 10A voeren (2,3 kW) en 6A is hier eerder de regel (1,4 kW).
De Tesla Wall Connector maakt zo'n vaste verbinding met de elektrische installatie en kan dus maximaal 16 ampère gebruiken, vermits er op de groep geen andere verbruikers zijn aangesloten. De elektrische verbinding vanaf een installatiedoos (of de groepenkast) naar de muurlader moet met 3 x 2,5mm² installatiedraad worden uitgevoerd, of met 3 x 2,5mm² VMVK-buiten- of grondkabel. Indien de kabel in het zicht of mechanisch onder spanning wordt gemonteerd, dan moet er gebruik worden gemaakt van een mantelbuis die met muurbeugels is vastgezet.
Het U.S. Department of Energy heeft onlangs vastgesteld dat de feitelijk reikwijdte van de Tesla model 3 overeenkomt met hetgeen eerder door de fabrikant werd opgegeven, namelijk 496 kilometer gemiddeld (stad en snelweg). Wat ik daarbij echter bijzonder vind, is dat de afstanden in de stad, waarbij veel wordt geremd en veel wordt opgetrokken, juist veel zuiniger worden afgelegd dan de afstanden op de snelweg: ruim 9% zuiniger om precies te zijn. Als je alleen in de stad zou rijden, zou je 540 kilometer kunnen afleggen voor de accu leeg is. Die accu heeft overigens een opgegeven capaciteit van 78 kWh.
Elektrische auto's zijn misschien niet per definitie zuiniger in het verbruik dan fossiele-brandstof auto's op benzine of diesel. Een goed geconstrueerde, niet te zware benzineauto is wellicht in staat om veel meer kilometers per energie-hoeveelheid af te leggen dan een elektrische auto. Echter, een elektrische auto kent een truukje die geen enkele fossiele-brandstof auto na kan doen: energie terugwinnen bij het afremmen. Een Tesla zet de energie die bij het remmen onstaat weer om in elektrische energie. Uiteraard is ook daar sprake van omzettingsverlies, maar de verbruikscijfers geven aan, dat het netto rendement nog steeds heel erg de moeite waard is.
Maar nu we het er toch over hebben: hoeveel energie verbruikt een benzineauto en hoeveel energie verbruikt een elektrische auto? Een Tesla model 3 rijdt 6,4 km/kWh, gebaseerd op de cijfers hierboven. Een BMW 320i uit dezelfde klasse rijdt 15,4 km/liter. Je zou dan kunnen zeggen "dat er 2,4 kWh in een liter benzine zit" (15,4 / 6,4). Volgens Wikipedia echter komt er "bij de verbranding van 1 liter benzine ca. 35 MJ (= 9,7 kWh) energie vrij.", da's flink wat meer dan we net hebben berekend. Een elektrische auto rijdt dus toch zuiniger dan een benzineauto!
Met 9,7 kWh zou de Tesla model 3 62 kilometer kunnen rijden. Kunnen we dan stellen dat de model 3 62 kilometer op een liter benzine rijdt?
Sinds februari 2019 wordt de Tesla model 3 ook in Nederland in volume uitleverd en wordt het, naast de grote hoeveelheid S en X, snel een veelgezien voertuig op de Nederlandse wegen. Tijd om eens wat onderzoek te doen naar de gebruikservaringen. Hieronder diverse filmpjes en artikelen die ik daarbij op het internet tegenkwam.
De Long Range variant van de model 3 heeft een opgegeven actieradius van 560 kilometer, een maximumsnelheid van 233 km/h en een acceleratie van 0-100 km/h in 4,7 seconden. Het accupakket heeft een capaciteit van 78 kWh. Het opladen met 10A via een normaal stopcontact gaat met 2,2kWh. Bijladen als je een ritje van 200 kilometer achter de rug hebt duurt dan zo'n 18 uur
Het laden thuis aan een normaal stopcontact is mogelijk, maar gaat het langzaamst van alle laadmogelijkheden. Voor dagelijkse lange afstanden is de laadtijd mogelijk langer dan je beschikbaar hebt. Voor het bijladen na bijvoorbeeld boodschappen doen of lokaal woon-werkverkeer, of bijladen als er onderweg (of op het werk) al is 'grootgeladen' is het prima
Laden aan een normaal stopcontact hoeft geen impact te hebben op de elektriciteitsleidingen: de laadstroom kan worden ingesteld per laadlocatie, tot bijvoorbeeld een paar ampère. De laadtijd neemt dan natuurlijk nog meer toe
Laden op het werk is het handigst: bij de meeste eindpunten die wij in gedachten hebben is een laadpaal van minimaal 22kW beschikbaar die in enkele uren de hele accu weer oplaadt, of in korte tijd de accu bijlaadt. In het voorbeeld hierboven laad je in 2 uur weer bij als je 200 kilometer gereden hebt
Snelladen langs de snelweg kan met Fastned, die de herkenbare oplaadpunten-met-het-gele-koepeldak heeft langs de snelwegen en een lege accu in een half uurtje tot 80% oplaadt. Betalen gaat hier met pinpas of bijvoorbeeld TravelCard
Nog veel sneller laden gaat met de Tesla superchargers, die vind je wereldwijd overal, maar niet op iedere straathoek: in 'de buurt van Groningen' kom je in Drachten, Emmeloord en Zwolle terecht. Voor langere afstanden (> 250 km) zijn de superchargers ideaal en garantie voor altijd een geladen accu
Als je op zoek bent naar een nieuwe auto en nu rijdt in een Volvo V70 dan is er een gerede kans dat je naar een Tesla Model 3 aan het kijken bent. En je dan achter je oren krabbelt hoe je ooit al die hockeytassen / boodschappen / vakantiespullen in de '3' krijgt die je normaal in het vrachtruim van je V70 stouwt.
De eerste elektrische auto in de prijsklasse van een V70 met een ruime kofferbak moet ik nog zien, maar hoe groot een kofferbak dan precies moet zijn is nog wat mistig. De V70 is op dit gebied goed bedeeld, maar over het algemeen is die kofferbak niet veelgebruikt. Pas als je op vakantie gaat wil je de ruimte: de achterbanken kunnen dan meestal niet plat (want kinderen) en je moet het dan doen met de kofferbak zelf. Als je boodschappen doet kun je over het algemeen wel een achterbank platleggen als je extra ruimte nodig hebt. Iets aan vergelijkingsmateriaal is daarom belangrijk.
Elektrische auto's hebben vaak een extra bagageruimte in de motorkap; ruimte die ontstaat door het ontbreken van een grote benzinemotor. Dat geldt niet voor alle EA's overigens: een Hyundai Kona Electric bijvoorbeeld heeft op de plaats van de bezinemotor een warmtewisselaar voor de verwarming en koeling. De meeste moderne auto's hebben hiernaast geen reservewiel meer mee. Dat heeft verschillende redenen, maar bottom line is dat die ruimte soms beschikbaar komt als bagageruimte. Hybrides (auto's met zowel een benzinemotor als een elektromotor) boeten vaak in op bagageruimte en zijn sowieso een uitstervend ras; in de tabel hieronder kom je ze daarom niet tegen.
4 passagiers
1 passagier
Volvo V70
575 liter
1600 liter
Tesla Model 3
463 liter + 95 liter (+85 voorzijde)
895 liter + 95 liter (+85 voorzijde)
Hyundai Kona Electric
332 liter
1114 liter
Citroën Berlingo
624 liter
2800 liter
Citroën C5 Tourer
505 liter
1462 liter
Mercedes A (1e gen)
390 liter
1740 liter
Hyundai Kona Electric
Volvo V70
VW Golf GTE
Tesla Model 3
De vraag, of de kofferbak van de Tesla Model 3 groot genoeg is voor dagelijks gebruik, wordt vaker gesteld:
De precieze afmetingen van de bagageruimte zijn lastig te geven, omdat de vorm van de kofferbak wat taps toeloopt en een draagbalk halverwege heeft. Maar laten we ruime maten nemen:
Kofferbak afmetingen ca. 95 cm breed, 107 cm diep (lang), 46 cm hoog
Kofferbak met banken plat ca. 95 cm breed, minimaal 170 cm diep (lang), 46 hoog. De feitelijk te gebruiken ruimte is een stuk groter, er zijn veel inhammen en de ruimte is aanzienlijk hoger in de cabine
Kofferbak verborgen ruimte ca. 69 cm breed, 46 cm diep, 31 cm hoog
Hoe veel bagage neem je mee? Hieronder een tabel met situaties (werk in uitvoering):
